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橡胶接头|不锈钢金属软管|波纹补偿器|吴江金诺减震器设备厂

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吴江金诺中标长沙地铁项目

时间:2017年05月15日 点击: 次

 

    吴江金诺管道设备有限公司中标长沙地铁项目,该项目采用吴江橡胶接头产品,我们是吴江橡胶接头生产厂家,常年为地铁项目配套橡胶接头产品,我们具有丰富的实践经验,并且我们会向大家详细介绍橡胶接头安装环节应该做到哪几点,才能够保证管道长久安稳的运行。
    1、管道中安装可曲挠橡胶接头时,必须让其处于自然状态,不要人为的使产品发生变形。当管道介质为耐酸碱、油、高温及其他特殊材料时应选用高于管道工作压力一个档位的接头。

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吴江金诺中标长沙地铁项目
    2、连接橡胶接头的法兰应是阀门法兰或符合 GB/T9115.1-2000的法兰。
    3、可曲绕橡胶接头正常适用介质是温度0-60°C的普通水,特殊介质如:油、酸碱、高温及其他腐蚀性和质地坚硬的情况下,应选用相对应得特耐材料橡胶接头,不可盲目串用或通用。
    4、可曲挠橡胶软接头使用在水泵进出口时,应位于水泉一侧,与水泉之间应安装金属变径接头,且安装在变径的大口径出处。
    5、当管道位移量大于等于接头的最大补偿量时,应增加接头的数量来平行位移量,严禁为了调整管道的超差,使接头处于极限的挠曲位移和偏差状态,更不能超限度(伸缩、位移、偏转等)。
    6、高层给水或悬空给水,管道应固定在吊架、托架或锚架上,且不能让接头承受管道自身重量和轴向力,否则接头应配备防拉脱装置(其承受力必须大于管道轴向力)。
吴江金诺中标长沙地铁项目
    7、安装橡胶接头时,螺栓的螺杆应伸向接头外侧,每一法兰端面的螺栓按对角加压的方法反复均匀拧紧,防止压偏。丝扣接头应使用标准扳手匀力拧紧,不要用加力秆加力使活接头滑丝、滑棱和断裂,而且要定期检查,以免松动造成脱盘或渗水。
    8、橡胶软接头在初次承受压力(如:安装试压等)后或长期停用再次启用前,应将螺栓重新加压拧紧再投入运行。
    9、使用或储存橡胶软接头,应避免高温、臭氧油及酸碱环境。用在室外或向阳迎风的管道应搭建遮阳架,严禁暴嗮、雨淋、风浊。接头表面严禁刷漆和缠绕保温材料。因橡胶制品存在老化问题,应及时检查更换。
    10、可曲挠橡胶接头在安装时严禁超位移极限。
    11、安装螺栓要对称,逐步加压拧紧,以防局部泄露。
    12、平地、悬空、垂直安装橡胶接头时,橡胶接头的实际工作轴向位移压力应小于管道的支撑力,否则应安装防拉脱装置以防止工作受压拉脱。
    13、橡胶接头应远离热源,臭氧区域,严禁强辐射光线照射。暴晒和使用不符合本产品要求的介质。
    14、橡胶接头在运输、装卸、安装时、严禁锐利器具划破表面密封面。
    长沙地铁项目介绍:
    1、长沙市轨道交通集团有限公司成立于2006年6月,注册资金50亿元,为国有独资公司。主要承担轨道交通项目的融资、建设、经营、运营、管理。公司现设立17个部门、9个子公司,1个分公司,3个合资公司,现有员工两千多人。
    2、长沙轨道交通线网由12条线路构成,总长度为456公里,基本覆盖大长沙规划区的城镇密集区,涉及长沙市六区二县一市。目前,地铁2号线已于2014年5月试运营,地铁1号线、3号线一期工程以及2号线西延线正在抓紧建设,至2020年将初步建成长沙轨道交通线网骨架。
    3、公司始终坚持“安全地铁、精品地铁、绿色地铁、经营地铁”理念,建立健全现代企业制度,致力加快地铁建设,不断提升运营质量。与此同时,还根据省、市部署,遵循“创新发展、绿色发展、协同发展”理念,推进近47平方公里,定位为区域开放桥头堡、省会城市副中心、现代产业集聚区的高铁新城开发建设;承担并推进高铁站至黄花机场磁浮线建设。此外,公司还加大地铁附属资源开发力度,开展地铁沿线土地整理、物业开发与长沙市所有城市地下空间开发,形成以地铁运营为主,“地铁+物业”开发的发展模式,助力长沙经济社会又好又快发展。
    4、合同总额:18659万元 合同工期:242天  2008.7完工施工内容:该项目位于武广铁路客运专线新长沙站东西端,工程总长度5572.6单线延米,其中明挖法施工4751.72单线延米,矿山法施工820.88单线延米。明挖段西端挖深14.6米~19.44米,东端挖深19.36米,隧道埋深最浅:13.43米。业    主:长沙市轨道交通集团有限公司 工程地点:湖南长沙市。
    长沙地铁项目环境影响评价工作程序:
    1、环评机构接受委托后,在环境质量现状调查以及项目工程分析的基础上,根据环境影响预测结果,结合公众参与调查结果,给出项目环境可行性的评价结论并提出环境保护措施与建议。在该项目环评报告书报送审批前,建设单位还将举行第二次公众参与,在此期间公众仍可以通过网站提交、向指定地址发送电话、传真、写信或者面谈等方式发表自己的意见。
    2、项目概况:长沙市轨道交通5号线一期工程是《长沙市城市轨道交通近期建设规划(2012~2018年)》规划建设线路之一,工程呈南北走向,线路沿万家丽路敷设,南起南三环北侧时代阳光大道站,北至捞刀河以南蟠龙路站,线路全长约22.7km,设18座车站。全线计划采用地下敷设方式。工程拟在土桥附近设车辆段,分别在长善路和天际岭设主变电站,与2号线共享控制中心。工程投资估算约165亿元。
    3、一期工程站点设置:根据长沙市轨道交通集团公司发出的招标公告,地铁5号线一期工程呈南北走向。全线共设18个地铁站,由北往南分别为蟠龙路站、湘龙路站、开元西路站、万家丽北路站(与长沙地铁3号线换乘)、三一大道站、朝阳站(与长浏城际铁路换乘)、晚报大道站(与长沙地铁7号线换乘)、马王堆站、万家丽广场站(与长沙地铁2号线换乘)、东郡站(与长沙地铁6号线换乘)、朝晖路站、华雅站、劳动东路站(与长沙地铁4号线换乘)、曲塘路站、雨花广场站、木莲冲路站(与轨道交通9号线换乘)、湘府路站(与轨道交通8号线换乘)、时代阳光大道站。
    长沙地铁项目与其他轨交线介绍:
    1、长沙—湘潭—株洲轨道交通,是目前长株潭地区省统筹建设的第一条城际轨道,这条轨道将贯穿长沙、湘潭、株洲三市,形成一个闭环,使三市互联互通。据初步设计,这条城际轨道将从长沙地铁3号线延伸至湘潭北站,在经过湘潭经开区核心区后、途经河西老城区核心区、河东中心区、易俗河核心区后,进入株洲市境内,然后再连接长沙,形成一个闭合的轨道线路。在湘潭九华、河西、河东、天易等主要功能区构建起一条快捷联系的城市轨道。
    2、5号线线路全长35km,共设26个车站,其中一期工程(时代阳光大道-蟠龙路)线路全长22.50km,设车站18座(这些站点分别为时代阳光大道、湘府路、木莲冲、雨花广场、曲塘路、劳动东路、华雅、朝晖路、东郡、万家丽广场、马王堆、晚报大道、朝阳、三一大道、万家丽北路、开元西路、湘龙路、蟠龙路),均为地下车站,其中换乘站7座,平均站间距1.28km。5号线采用6节编组的B型车,接触网供电,设计最高速度80km/h。与1、2、3、4号线共用杜花路控制中心。
    3、轨道交通集团相关负责人介绍,5号线一期工程交通疏解工程计划2016年3月底前分批完成一期交通疏解和管线迁改,土建施工计划2015年12月下旬开始主体工程施工,车站主体结构计划2018年9月底前完工。
长沙地铁5号线计划:
    1、长沙地铁5号线一期工程站点分布(由南往北) 时代阳光大道站、湘府路站、木莲路站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站、华雅站、朝晖路站、东郡站、万家丽广场站、马王堆站、晚报大道站、朝阳站、三一大道站、万家丽北路站、开元西路站、湘龙路站、蟠龙路站 长沙晚报讯(记者 陈焕明 通讯员 赵娟)记者昨日从长沙市轨道交通集团有限公司了解到,长沙地铁5号线一期工程初步设计原则通过专家评审,标志着项目设计工作取得阶段性成果,为开工建设奠定基础。按照计划,5号线一期工程拟于年内开工,2020年建成运营。
    2、地铁5号线一期工程(时代阳光大道站—蟠龙路站)为南北走向,沿万家丽路进行布线,全长22.5公里,与万家丽高架并行16.7公里;经过雨花区、芙蓉区、开福区及长沙县,全程均为地下线,设车站18座,其中换乘站7座,平均站间距1.28公里。项目投资估算总额约为169.16亿元,计划年内开工建设。 近日,为期3天的长沙地铁5号线一期工程初步设计技术审查会在长沙举行。
    3、来自北京、天津、广州、深圳等地的30名专家,以及省住建厅、市发改委、市住建委、市规划局等23家职能部门的代表,会同5号线参建勘察设计及咨询单位,审议了5号线一期工程初步设计咨询审查报告,现场踏勘了线路部分站点、车辆段、停车场选址,并分成综合、建筑、结构、机电、经济5个小组进行了分组讨论。

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